C919主要是造了个壳子?中国商飞:总体集成正是核心技术

C919首飞成功是中国航空制造业取得巨大进步的标志,但也有质疑称飞机上还有大量外国技术,中国“主要是造了个壳子”。

针对这样的观点,中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟5月5日在洛杉矶接受新华社记者专访时进行了反驳,他说,总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。C919不仅是中国的骄傲,也承载着全世界的骄傲和希望。

从外,针对目前C919获得的570架订单中,绝大部分来自中国国内客户。叶伟表示,“国际化并非一个狭隘的概念。不是只有把飞机卖出去才代表国际化,我们用了这么多国际运营商、国际化人才,把产品和服务放在上海,这本身就是国际化。”

C919的“壳子”

C919机身线条流畅,机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行。飞机设计研制中有多项重大技术突破,如超临界机翼、新材料应用等。叶伟指出,有人说,这款大飞机中国主要是造了个壳子,这是一种误解。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点,集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。

叶伟说,为了与国际标准对接,这款大飞机也堪称全球合作的典范。其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司,供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等,可谓遍布全球。其中,一级供应商中的国际供应商有十几个,二级和三级供应商约有数百家。

“国际化的商业发展需要全球合作,全球采购是必走之路,”叶伟说,“从这一角度看,为各国供应商创造价值、为全球人民创造福祉的C919,正承载着全世界的骄傲和希望。”

叶伟指出,事实上波音和空客正争相与中国商飞合作,利用中国公司的人才和条件,发展中国市场。数百国际合作伙伴,也从中国大飞机的发展中受益。

国产大型客机C919于5日在上海首飞成功,按照企业首字母,中国商用飞机有限责任公司开始与空客、波音一起,将并称为大型客机国际舞台的“ABC”。

即使是美国F35战斗机,其部件也是全球供应

C919在相当长的时间内均将主要服务于国内市场,叶伟说,中国市场是国际上最大的市场,国内需求很大。在目前C919获得的570架订单中,绝大部分来自中国国内客户。

“国际化并非一个狭隘的概念。不是只有把飞机卖出去才代表国际化,我们用了这么多国际运营商、国际化人才,把产品和服务放在上海,这本身就是国际化。”他说。

叶伟说,“对中国来说,大飞机的国际化之路,首先需要我们尽快向飞机制造强国迈进,这就必须通过合作找出与其他国家共赢的道路;而对于欧美相关企业来说,与中国合作,寻求共赢,能获得更广阔的市场。”

波音737上的中国制造

C919首飞成功后,中国东方航空公司董事长、党组书记刘绍勇说,作为C919的首家用户,东航十分期待C919能够早日投入运营,运营后C919执飞的首条航线将从上海飞往北京。

东航是C919的全球首家用户,刘绍勇介绍说,东航与中国商飞公司始终保持着密切的沟通与合作,从飞行、维修、运行、服务、体验等方面已经全面参与到研发之中,以便于商飞公司从有利于航空公司运营的角度设计好、保障好C919。

谈到C919的市场前景,刘绍勇认为,C919集成了当今国际、国内民航制造领域的最高科技应用,还具备一定的后发优势,设计起点很高。“世界民航飞机市场广阔,中国本身就是一个庞大的市场,安全、经济、舒适、环保的飞机是会受到市场青睐的,我相信C919一定能成为一款明星机型。”

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