直19E面临美俄武装直升机左右夹击,市场前景不明朗

作者署名:小飞猪观察

中国陆军航空兵装备的直19武装直升机,直-19E是它的出口型

根据相关新闻报道,国产直19E武装直升机将于5月18日在哈尔滨进行首飞,它是国产直19直升机出口型,是继直10武装直升机之后,又一型国产出口型专用武装直升机。

笔者实事求是说一句,现在国际市场重型武装直升机是主流,所以直19E武装直升机似乎很难打开国际市场,因此中国航空工业重点可能要放在直10增加功率型和未来重型武装直升机上面,以提高国产武装直升机在国际市场竞争能力。

根据海外媒体的报道,直19武装直升机是中航相关单位在直-9直升机基础上研制而来,基本上保留了后者发动机/传动系统、旋翼等主要系统,这样比照直-9性能指标来看,直-19/19E最大起飞重量应该在4250吨,应该是当今最小的武装直升机,象AH-64、MI-28等武装直升机最大起飞重量都在10吨以上,稍轻一点AH-1Z、虎式武装直升机也在6-8吨左右,直-19/-19E最为接近是意大利A-129武装直升机,不过A-129最大起飞重量也在4.6吨,改进型T-129武装直升机已经提高到5吨,后者在巴基斯坦武装直升机竞争之中击败了直-10武装直升机。

新世纪一树之高是重型武装直升机天下,发达国家及新兴国家市场基本上被AH-64垄断
发展中国家则用米-24/-35武装直升机

海湾战争,美国凭借武器装备技术优势击败伊拉克,让各国和地区认识到少量高技术武器装备效能远高于大规模落后武器装备,这样全球武装力量进入质量建设时代,更加注重武器装备本身战术技术指标,而不是一味追求规模和成本,具体到武装直升机来说,那就是重型武装直升机大行其道,中、轻型武装直升机边缘化趋势明显,例如10吨级AH-64先后进入20个国家和地区服役,另外一种重型直升机米-24/-35装备国家更多,而6吨级虎式武装直升机除了研制者德法两国,只有西班牙和澳大利亚引进。A/T-129武装直升机更是只有意大利和土耳其选用。

造成这种现象主要原因就是重型直升机载荷、探测系统在同样技术条件下比中轻型武装直升机要好一些,AH-64武装直升机凭借强大挂载能力,可以挂载16枚海尔法反坦克导弹执行任务,而虎式武装直升机和A/T-129似乎就难做到,即使勉强能够挂载,对于性能影响也要大于AH-64,或者在同样载荷条件下,重型直升机剩余功率也要大于中轻型武装直升机,作战灵活性更高、适用范围更广,所以我们要以看到现在发达国家或者新兴国家用AH-64,发展中国家用米-24/-35。

部分购买力较强国家如伊拉克则引进了米-28N武装直升机
A129也是用者廖廖无几

直-19/-19E由于先天不足,它的载荷较小,根据直-9相关数据来看,它的载荷(燃油、武器)很难超过2吨,相比较之下AH-64D武装直升机载荷可以达到5吨,可以说差距非常大,所以直-19/-19E“带不动”蓝箭-10反坦克导弹,只能挂载较小的蓝箭-9反坦克导弹,导弹越小射程相应也就越小,蓝箭-9射程只有6公里,这样就影响直升机战场生存能力,另外载荷有限也影响直升机生存能力,例如直升机不能采用防护能力更好的装甲、难以配备更多自我保护系统等等,这些都会对直-19E作战效能造成不利影响。

直19“带不动”较大蓝箭-7,只能带较小的蓝箭-9

从国际武装直升机市场来看,国产武装直升机既面临美俄武装直升机夹击,又面临同级欧洲直升机竞争,市场环境比较恶劣,以国产武器最重要市场巴基斯坦为例,巴方先是利用美援引进了AH-1Z武装直升机,又从俄罗斯引进了米-35M武装直升机,有消息已经从土耳其订购T-129武装直升机,对于国产武装直升机来说,已经没有太大空间,此外国产武器一些传统市场如埃及,既有美国AH-64,又引进了俄罗斯KA-52武装直升机,伊拉克则引进了俄罗斯米-28N武装直升机,斯里兰卡和缅甸装备了米-24/-35武装直升机,未来这些国家恐怕更加倾向选择对这些直升机进行升级,而不是采购新的武装直升机,这样对国产武装直升机形成挤压效应是非常明显的。

巴基斯坦已经利用美援引进AH-1Z武装直升机

因此对于国产武装直升机来说,想在国际市场上有一番作为,可能还需要在中型和重型武装直升机下功夫,尤其要面向2020年之后市场,利用国产新一代大功率涡轴发动机研制10吨级重型武装直升机,配备国产毫米波有源相控阵雷达、先进机载反坦克导弹,提高武装直升机攻击能力,整体作战能力力争达到AH-64E的水平,这样不但可以提高中国陆军航空兵作战能力,也可以增强国产武装直升机在国际市场上的竞争能力。

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