中国再魔改歼10D战机还有无必要?洛马年产近百架F35

最近一段时间,关于美国的第四代(俄标第五代)战斗机F-35的消息很多,一方面洛马正加速批产F-35,并向日韩等盟国空军交付,另一方面,F-35在和三代机交手中展现了压倒性优势,那么问题来了,目前中国空军正在以歼-20、歼-10C和歼-16这样的四代机、三代半战机混搭的结构推动战斗机现代化,还有传闻指出歼-10新的改进型正在研制,这是否又面临“输在起跑线”上的问题?

首先,目前洛马生产和交付F-35的速度显然在加快。美军新的2018财年(FY18)预算中,准备为美国空军、海军和陆战队增购90架三种型号的F-35,而洛马去年一年一共生产了多达66架F-35,已交付的200多架F-35当中,绝大多数都服役于美国空军和海军陆战队,F-35C舰载战斗机的生产速度也在加快。

另一方面,美军F-35机队形成战斗力的速度也比较快。美国空军的F-35A,在和F-16、F-15进行了模拟空战中,往往取得了几十比一的悬殊战绩,特别在超视距空战(BVR)上,F-35利用隐形和态势感知能力优势很大,而美国海军陆战队的F-35B也刚刚部署在黄蜂级两栖攻击舰上,具备了海上作战的初始能力。

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歼-10B战机换装矢量推力发动机有何意义?

近日,美国《防务新闻》网站报道称,中国军事刊物首次公开披露了歼-10B已经换装新型矢量推力发动机的消息。从明显不同于俄制AL-31FN发动机的外形来看,这是第一种真正实现装机试飞的国产新型矢量推力发动机,是中国航空发展史上具有里程碑意义的事件。

那么,这种首次装机试飞的国产新型矢量推力发动机与国外出现的型号有哪些不同?歼-10这种轻型战斗机换装矢量推力发动机又有何意义和作用?

国外矢量推力发动机的发展

矢量推力发动机的关键技术在于矢量推力尾喷管的设计和制造,而其他部分,如风扇、压气机、燃烧室和涡轮等其实与常规涡扇发动机并没有太大的不同。由于矢量推力尾喷管是矢量推力发动机的关键部分,所以一定要进行整体布局的论证和设计,并不是随便拿来一台常规涡扇发动机装上矢量推力尾喷管就能成为可以实用化的矢量推力发动机。

目前,国外发展的矢量推力尾喷管主要为机械调节型和流体控制型两大类。前者的技术已经比较成熟,达到了实用化要求,而后者还在原理和结构的论证探索中。不过,一旦后者能够实现实用化,那么就会很快取代前者的主流地位。而在机械调节型矢量推力尾喷管中,又继续细分为非轴对称型、二元型和轴对称型三类。非轴对称型主要采用折流板或燃气舵实现矢量推力,代表型号为美国F-18 HARV、美德X-31以及日本“心神”等技术验证机。其实,这一矢量推力技术在各型导弹所使用的固体火箭发动机中应用最为广泛。Read More »

做搏击长空的鹘鹰————记601所项目总设计师王向明

本刊记者 蔡 萌

大鹏一日同风起,扶摇直上九万里。2012年10月31日10点31分,我国中型四代机鹘鹰(网称歼-31)拔地而起,这不仅使我国成为世界上第二个同时研制两款四代机的国家,更使我国飞机结构技术实现了质的飞跃!

飞机机体结构技术是指飞机专用机械结构和机构的设计与制造。机体结构直接影响着飞机的性能。高效率机体结构是先进战机的根,至关重要,不可或缺!战机迄今已发展至第四代,结构型式已延续了半个多世纪,以机械连接和“刚性”制造为主,重量大、易开裂、缝隙多,严重影响结构品质。通常采用精益设计和先进材料工艺替换来挖掘其潜力,但已达极致,结构设计多以经典设计、经验设计、继承设计为主,重量和寿命已出现极限指标,超重和疲劳开裂成为各型飞机的技术鸿沟,很难跨越。作为航空工业沈阳飞机设计研究所(601所)项目总设计师,王向明以创新结构技术为主线,不断探索,寻求突破,走出了一条与传统方法截然不同的新路。

他主持完成了多个型号机体结构研制项目,创造了无设计分离面的机翼/机身整体大部件、带自平衡机构的铰链式平尾、大型整体油箱啮合密封结构、金属梯度结构、钛合金层合及成形连接等多种新概念结构。

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云月隐暗雪鸮去,长虹流波鹘鹰来 ——小记沈飞公司FC-31战机的前世今生

刘敏 军事观察员,独立撰稿人

在刚刚过去的2017年,从巴基斯坦传来了最新消息,在其首都伊斯兰堡召开的“2017年航空技术会议”上,巴基斯坦空军参谋长索哈尔·阿曼(Sohail Aman)上将向媒体证实,将会在中国的帮助下研制第四代战机,中方还将协助巴基斯坦发射遥感卫星,甚至帮助巴国首位宇航员登入太空。据悉,巴基斯坦空军为发展第四代战机已经制订了专项计划,命名为“AZM项目”(project Azm)。外界的军事观察家纷纷评论,认为沈阳飞机公司研制的最新第四代“FC-31鹘鹰”战机已经在和巴基斯坦下一代战机合作中取得领先地位。这再次将公众的目光聚焦于这架命运多舛的战机。

图1:巴基斯坦空军四代机专项计划项目LOGO
一、世纪之败
关于FC-31的故事,一切还要从二十年前“成都飞机工业公司”和“沈阳飞机工业公司”展开的四代机之争开始说起(美俄军标为五代机)。1997年9月7日美国洛克希德·马丁公司的YF-22进行了首飞,同年中国空军也正式向成都飞机公司和沈阳飞机公司下达了研制第四代重型空优战斗机的任务,并分别签署了研制合同。这就是后来广为人知的“歼-20”项目,成飞和沈飞两家公司将展开项目竞标,谁家的方案最终获胜,谁家的战机就能得到空军订单并获得歼-20这个军用番号。
当时成飞手上的“歼-10”项目正处于首飞前的最后关头,对于四代机实在无暇多顾,只能分配部分人员进行前期工作。而沈飞则无此负担,立即全身心的投入到四代机的研制中。其实沈飞对四代战机的预研可以追述到上个世纪八十年代初,曾先后提出了几十种气动布局方案,其中又以“中等后掠角切尖三角翼正常布局”的方案在当时被认为是最有希望的发展方向,八十年代中期,随着美国隐身飞机资料相继披露,国内航空界和军方开始对战机的隐身性能逐步重视,之后的几年沈飞公司又结合隐身方面的需求,不断的优化常规布局方案,这就是后来的92、93方案和补充的具有隐身设计特点的新93方案。而这一阶段的成飞公司研究重点则是立足于“歼-9”方案的两侧进气鸭式布局双发方案,这种布局方案成飞已经有了几十年的研究积累,收集了海量的实验数据,成飞对此种布局方案十分有自信,算是走了条和沈飞完全不同的道路。随着沈飞进一步研究深入,沈飞又从新93方案发展出常规布局的K94和K96方案,然后又以此为基础研究出了“鸭翼+主翼+水平尾翼”的三翼面K96方案和全新的三翼面K98方案,其中K98方案实验数据最为理想,各方面性能俱佳,这让沈飞大为振奋,随后就将一架“歼-8IIB”改装成数字式四余度电传操纵系统的三翼面验证机,该机于1996年12月31日首飞,于1999年6月完成所有实验科目,这就是“歼-8IIACT”验证机。而成飞则继续深入研究“升力体边条翼鸭式布局”,发展出96和98两种布局方案,并验证出以升力体配合边条翼和鸭翼,实现小展弦比主翼的气动布局。

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96式坦克到底算不算第三代主战坦克?

澎湃新闻特约撰稿 黄国志

近日,美国《外交学者》网站发表了一篇题为《中国拥有世界上最大的现役坦克部队》的文章。文中提到,中国陆军目前装备有约3390辆第三代主战坦克、400辆第二代主战坦克和2850辆第一代主战坦克。其中,3390辆第三代主战坦克主要为99式和96式两大系列,前者装备数量约为600辆,其余均为后者。从装备总数来看,中国陆军拥有目前世界上规模最大的第三代主战坦克部队。

此文一出,便在国内引起了很多争议。一些人指出,96式系列根本不能被称作是第三代主战坦克。按照我国主战坦克的发展脉络,96式系列的设计定位只是第二代改进型主战坦克。这么算来,我国陆军真正的第三代主战坦克只有600余辆99式系列,与美、俄两国陆军相差甚远。美国陆军现役M1系列第三代主战坦克共有2384辆,而俄罗斯陆军现役第三代主战坦克数量更多,T-72、T-80和T-90三大系列加起来共有2700余辆。所以,我国陆军第三代主战坦克装备规模与美俄两国陆军还有很大差距,美国《外交学者》网站刊发这篇文章目的是渲染 “中国威胁论”。

对于国外媒体夸大、渲染的“中国威胁论”的报道,我们自然要义正言辞的批驳。同时,对于我军正常和正当的军力、装备发展,也不应该妄自菲薄。我国陆军无论是装备规模还是战斗力,都是世界上最强的陆上作战力量之一。而具体到96式系列到底算不算第三代主战坦克这个问题上,笔者认为可以从以下几个方面来予以分析和论证。

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关于超轻型155及炮兵旅的一些想法

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超轻型155是美国人最早提出的,用直升机可以快速吊运到需要的地区,实现对敌打击。

这里面有几个问题。

一是从基础和可行性上讲。超轻型155的机动是建立在发达的航空工业,具体来说就是直升机工业基础上的,美国有CH53系列和CH46/47系列等,吊运的装备是现成的,而且很多。这是美国极其明显的,其他国家难以企及的优势。为超轻型155吊运奠定了坚实的基础和可行性。

二是从用途定位上讲。美国打击手段多样,从空地打击到导弹攻击到火箭炮和身管武器,美国在根本的重大目标的打击力上,缺超轻型155这块的火力吗,不缺。而且,在重要作战的时候,超轻型155甚至都没资格进入到第一波攻击梯队的序列。更多的是战场局面比较稳定以后,用直升机吊运到一些比较要害的地方,进行区域控制和持续打击。

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